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啊！他们竟然又’干了一票’：在分别成功地黑客入侵丰田普锐斯和福特翼虎后，安全研究人员Charlie Miller和Chris Valasek近期又一次成功入侵了Jeep大切诺基。 这一次的结果更加令人震惊不已，因为这两名安全专家竟然找了一种能够远程控制汽车的方法。而作为本次试验的”自愿受害人”在遭受漏洞利用攻击时，则正驾车以70 mph的速度行驶在圣路易斯市的郊区。 “当我亲眼目睹这两名’黑客’竟然能远程控制车上的空调、广播和雨刷时，我真为我自己在如此大压力下展现出的勇气而佩服不已。当时他们还切断了我的变速器。” 来自Wired的新闻报道透露了’受害司机’对于所驾驶超级智能联网汽车遭受强制行为的反应。记者Andy Greenberg当时就坐在试验汽车的后座，亲眼目睹了整个过程，他说道：研究人员完全掌控了汽车的刹车和油门，以及包括广播、喇叭和雨刷在内的其它次要的汽车组件。要做到这些，Chris和Charlie必须通过蜂窝网络黑客入侵车载娱乐系统。 幸运的是，目前的形式并未完全糟糕透顶。无论是操作系统开发商还是汽车制造商都不遗余力地采取重要且十分有必要的网络安全防范措施–他们应该有能力做到！ 正如Chris Valasek说到的：”当我看到我们可以通过互联网完全控制汽车的时候，我简直吓坏了，发自内心地感到恐惧。这绝对不是开玩笑，这可是一辆在乡间高速公路上高速行驶的汽车。就在那一刻，对汽车黑客入侵最终还是成为了现实。” 不幸的是，目前所有这些重要的安全防范措施依然还远远不够。像微软和苹果这样的软件巨头常常需要花费数年的时间开发有效的方法来为其产品漏洞编写安全补丁。而留给汽车产业的时间则不多了。除此之外，这已经不是汽车第一次遭受黑客入侵，尽管安全问题重重，但似乎没有人迫切想要解决这些存在已久的问题。 其他品牌的汽车可能存在同样的安全漏洞。对于包括福特和通用在内的其它汽车品牌，Miller 和Valasek还未有过尝试。更加可怕的是，Miller表示”一名技术娴熟的黑客就能控制一组未联网主机并用来执行更多扫描—使用任何一组被劫持的计算机—通过Sprint网络让病毒从一个仪表盘感染到另一个。最终演变为由成千上万辆汽车组成的一个无线网络控制汽车僵尸网络。”以此为基础，即可发动恐怖袭击或由一国政府发动网络攻击。 “对于卡巴斯基实验室而言，我们始终认为要想避免此类事件发生，汽车制造商在为汽车制造智能结构体系时，应时刻牢记两个基本原则：隔离和受控通讯。”卡巴斯基实验室GReAT 高级安全研究人员Sergey Lozhkin表示。 “隔离意味着两个分离的系统不会相互影响。例如，在遭受本文开头的黑客攻击时，即使娱乐系统遭受入侵也不会影响到控制系统。受控通讯则意味着汽车在传输和接收信息时必须完全采用密码验证措施。就上文提到的Jeep试验结果而言，不是认证算法过于薄弱/存在漏洞，就是并未正确实施密码验证。” 所有安全问题在行业层面未被解决之前，我们都应该考虑是否改骑自行车和骑马…或驾驶老爷车。至少，这些交通工具都不会遭受黑客入侵。黑帽大会即将在2015年8月举行，届时安全专家们将就他们的研究发现做陈述报告，我们也对此翘首以盼。