LTE-U技术：通向5G网络之路

就在最近，爱立信和高通公司纷纷着手推销其最尖端技术- LTE-U。相比于LTE-A（在包括美国、欧洲、俄罗斯和中国的全球范围日益普及），LTE-U在各个方面是否有所改进？以及这些缩写的真正含义是什么？ 首先从这些名字着手。第一个缩写LTE-A代表的意思是”LTE-Advanced”（LTE的演进）或”第四代移动网络的演进”。此类网络目前已在全球范围普及使用。至于LTE-U，绝不是像有些人所想象的，代表”LTE-Ultimate”（终极LTE）或”LTE-Unbeatable”（无与伦比的LTE）的意思。”U”在这里的意思是”免许可”。因此，该移动网络技术需要使用到所谓的”免许可”频段。 那”免许可”在这里到底是什么意思？答案很简单：包括运用于移动运营商或无线电台的大多数无线电频率都必须通过许可方能使用。这些频率由政府相关部门控制，且只有获得签发许可的单位才被允许在这个频率发送数据。 对于小容量的民用信号传送机而言，则可使用免许可频段：任何人都可以使用这些频段发送无线电信号。这完全解释的通：想象下你给孩子买的每个遥控玩具都必须获得无线电频段使用许可！ ‘免费’无线电频段运行的首要要求是：将最大传输功率限制在某个特定值以下，这样可避免对他人设备的工作产生干扰。 举个例子，遥控玩具只能用27 MHz频段，同时遥控玩具、无线电话和Wi-Fi路由器分别只能用433 MHz、2.4 GHz和5 GHz频段。当然具体数值在不同国家也不尽相同，这可能会产生某些兼容性问题。 免许可频段LTE概念的基础是使用”免费”频段部署LTE网络。当然，我们说的是低功率基站，比如：仅运用于室内的femtocell（毫微微蜂窝）和picocell（微微蜂窝）。他们能够”集合”更多免费频率，这意味着将多个并行传输通道整合到一起，从而实现更快的数据传输速率。 你的脑海可能会立即闪现出一个念头：那我们为什么还要Wi-Fi呢？Wi-Fi并没有那么容易被抛弃；恰恰相反，Wi-Fi技术将依然起到其应有的作用，即作为小型本地无线网络的基站。 最初，该项技术仅被用来创建宽带接入网络，因为根本就没有其它选择。毕竟，Wi-Fi本身缺少对于稳定的宽带接入网络起到关键作用的几项特性：一旦链接数量增加的时候，缺少用来管理网络效率的最尖端功能；无法启用安全认证或类似载波聚合的功能，而这正是将多个频段整合入单个信号传输通道的过程。 LTE在设计之初就将所有这些功能考虑在内。由于免许可频段由许多处在不同频段的零星频率组成，因此完全有能力将它们全部集合从而实现更高的带宽网络。 尽管5G网络离我们已愈来愈近，但PC电脑、电视和其它家用电器依然可以选择连接Wi-Fi网络。而作为流量消耗’大户’的智能手机和平板电脑则可使用LTE-U网络。此外，为了将这些联网设备整合入家庭网络中，链路聚合技术得以设计而成。该技术将LTE和Wi-Fi频率整合到一起，从而形成了一个累积频率”池”，不仅能用于联网设备还可支持无线技术。 该方法将有助于平衡不同网络之间的流量，或利用两种网络在顷刻间提高数据速率。此外，还能在不中断现有会话的情况下实现无缝网络交换。换句话说，这看起来就像你家庭网络内的免费漫游。 LTE-U的部署方式与现有的3G femtocell极为相似：用户需要购买特定的femtocell并通过移动运营商注册。 从网络服务提供商的角度看，部署加密VPN（虚拟私人网络）通道的同时，还需创建通过单根线缆工作的两个独立逻辑连接通道。 还有一点要注意，LTE-U无法提高你家庭网络提供商的互联网连接速度。与此同时，移动设备也将比以往更频繁地使用无线连接。 然而，这个想法并非完美：部署LTE-U的前提是需要网络服务提供商参与其中，但问题是提供商并不一定会对此类合作持积极态度。而许多网络服务提供商则采用另一种方法来解决同一难题，例如：将室内连接流量分流，也被称为”Wi-Fi分流”。 换句话说，网络服务提供商已部署了承载巨大的Wi-Fi网络，启用了无缝分流和基于授权的SIM卡，并开启了无线网路语音（Wi-Fi呼叫）等。他们投入了巨额资金用于基础设施建设，因此必须尽快收回成本。但等到这些投资成本完全收回的时候，5G网络可能早已遍布全球了。 另一方面，这些网络运营商依然必须解决网络流量急速增长的问题，目前处在一个两难的境地：要么投入资金部署Wi-Fi分流或自行研发LTE-U，要么就必须接受承载力不足的事实。同时新兴技术的前景目前依然还未明朗。我们将持续关注，共同拭目以待。  

就在最近，爱立信和高通公司纷纷着手推销其最尖端技术- LTE-U。相比于LTE-A（在包括美国、欧洲、俄罗斯和中国的全球范围日益普及），LTE-U在各个方面是否有所改进？以及这些缩写的真正含义是什么？

首先从这些名字着手。第一个缩写LTE-A代表的意思是”LTE-Advanced”（LTE的演进）或”第四代移动网络的演进”。此类网络目前已在全球范围普及使用。至于LTE-U，绝不是像有些人所想象的，代表”LTE-Ultimate”（终极LTE）或”LTE-Unbeatable”（无与伦比的LTE）的意思。”U”在这里的意思是”免许可”。因此，该移动网络技术需要使用到所谓的”免许可”频段。

那”免许可”在这里到底是什么意思？答案很简单：包括运用于移动运营商或无线电台的大多数无线电频率都必须通过许可方能使用。这些频率由政府相关部门控制，且只有获得签发许可的单位才被允许在这个频率发送数据。

对于小容量的民用信号传送机而言，则可使用免许可频段：任何人都可以使用这些频段发送无线电信号。这完全解释的通：想象下你给孩子买的每个遥控玩具都必须获得无线电频段使用许可！ ‘免费’无线电频段运行的首要要求是：将最大传输功率限制在某个特定值以下，这样可避免对他人设备的工作产生干扰。

举个例子，遥控玩具只能用27 MHz频段，同时遥控玩具、无线电话和Wi-Fi路由器分别只能用433 MHz、2.4 GHz和5 GHz频段。当然具体数值在不同国家也不尽相同，这可能会产生某些兼容性问题。

免许可频段LTE概念的基础是使用”免费”频段部署LTE网络。当然，我们说的是低功率基站，比如：仅运用于室内的femtocell（毫微微蜂窝）和picocell（微微蜂窝）。他们能够”集合”更多免费频率，这意味着将多个并行传输通道整合到一起，从而实现更快的数据传输速率。

你的脑海可能会立即闪现出一个念头：那我们为什么还要Wi-Fi呢？Wi-Fi并没有那么容易被抛弃；恰恰相反，Wi-Fi技术将依然起到其应有的作用，即作为小型本地无线网络的基站。

最初，该项技术仅被用来创建宽带接入网络，因为根本就没有其它选择。毕竟，Wi-Fi本身缺少对于稳定的宽带接入网络起到关键作用的几项特性：一旦链接数量增加的时候，缺少用来管理网络效率的最尖端功能；无法启用安全认证或类似载波聚合的功能，而这正是将多个频段整合入单个信号传输通道的过程。

LTE在设计之初就将所有这些功能考虑在内。由于免许可频段由许多处在不同频段的零星频率组成，因此完全有能力将它们全部集合从而实现更高的带宽网络。

尽管5G网络离我们已愈来愈近，但PC电脑、电视和其它家用电器依然可以选择连接Wi-Fi网络。而作为流量消耗’大户’的智能手机和平板电脑则可使用LTE-U网络。此外，为了将这些联网设备整合入家庭网络中，链路聚合技术得以设计而成。该技术将LTE和Wi-Fi频率整合到一起，从而形成了一个累积频率”池”，不仅能用于联网设备还可支持无线技术。

该方法将有助于平衡不同网络之间的流量，或利用两种网络在顷刻间提高数据速率。此外，还能在不中断现有会话的情况下实现无缝网络交换。换句话说，这看起来就像你家庭网络内的免费漫游。

LTE-U的部署方式与现有的3G femtocell极为相似：用户需要购买特定的femtocell并通过移动运营商注册。

从网络服务提供商的角度看，部署加密VPN（虚拟私人网络）通道的同时，还需创建通过单根线缆工作的两个独立逻辑连接通道。

还有一点要注意，LTE-U无法提高你家庭网络提供商的互联网连接速度。与此同时，移动设备也将比以往更频繁地使用无线连接。

然而，这个想法并非完美：部署LTE-U的前提是需要网络服务提供商参与其中，但问题是提供商并不一定会对此类合作持积极态度。而许多网络服务提供商则采用另一种方法来解决同一难题，例如：将室内连接流量分流，也被称为”Wi-Fi分流”。

换句话说，网络服务提供商已部署了承载巨大的Wi-Fi网络，启用了无缝分流和基于授权的SIM卡，并开启了无线网路语音（Wi-Fi呼叫）等。他们投入了巨额资金用于基础设施建设，因此必须尽快收回成本。但等到这些投资成本完全收回的时候，5G网络可能早已遍布全球了。

另一方面，这些网络运营商依然必须解决网络流量急速增长的问题，目前处在一个两难的境地：要么投入资金部署Wi-Fi分流或自行研发LTE-U，要么就必须接受承载力不足的事实。同时新兴技术的前景目前依然还未明朗。我们将持续关注，共同拭目以待。

 

驾车危险：行驶中的Jeep难逃黑客入侵

啊！他们竟然又’干了一票’：在分别成功地黑客入侵丰田普锐斯和福特翼虎后，安全研究人员Charlie Miller和Chris Valasek近期又一次成功入侵了Jeep大切诺基。 这一次的结果更加令人震惊不已，因为这两名安全专家竟然找了一种能够远程控制汽车的方法。而作为本次试验的”自愿受害人”在遭受漏洞利用攻击时，则正驾车以70 mph的速度行驶在圣路易斯市的郊区。 “当我亲眼目睹这两名’黑客’竟然能远程控制车上的空调、广播和雨刷时，我真为我自己在如此大压力下展现出的勇气而佩服不已。当时他们还切断了我的变速器。” 来自Wired的新闻报道透露了’受害司机’对于所驾驶超级智能联网汽车遭受强制行为的反应。记者Andy Greenberg当时就坐在试验汽车的后座，亲眼目睹了整个过程，他说道：研究人员完全掌控了汽车的刹车和油门，以及包括广播、喇叭和雨刷在内的其它次要的汽车组件。要做到这些，Chris和Charlie必须通过蜂窝网络黑客入侵车载娱乐系统。 幸运的是，目前的形式并未完全糟糕透顶。无论是操作系统开发商还是汽车制造商都不遗余力地采取重要且十分有必要的网络安全防范措施–他们应该有能力做到！ 正如Chris Valasek说到的：”当我看到我们可以通过互联网完全控制汽车的时候，我简直吓坏了，发自内心地感到恐惧。这绝对不是开玩笑，这可是一辆在乡间高速公路上高速行驶的汽车。就在那一刻，对汽车黑客入侵最终还是成为了现实。” 不幸的是，目前所有这些重要的安全防范措施依然还远远不够。像微软和苹果这样的软件巨头常常需要花费数年的时间开发有效的方法来为其产品漏洞编写安全补丁。而留给汽车产业的时间则不多了。除此之外，这已经不是汽车第一次遭受黑客入侵，尽管安全问题重重，但似乎没有人迫切想要解决这些存在已久的问题。 其他品牌的汽车可能存在同样的安全漏洞。对于包括福特和通用在内的其它汽车品牌，Miller 和Valasek还未有过尝试。更加可怕的是，Miller表示”一名技术娴熟的黑客就能控制一组未联网主机并用来执行更多扫描—使用任何一组被劫持的计算机—通过Sprint网络让病毒从一个仪表盘感染到另一个。最终演变为由成千上万辆汽车组成的一个无线网络控制汽车僵尸网络。”以此为基础，即可发动恐怖袭击或由一国政府发动网络攻击。 “对于卡巴斯基实验室而言，我们始终认为要想避免此类事件发生，汽车制造商在为汽车制造智能结构体系时，应时刻牢记两个基本原则：隔离和受控通讯。”卡巴斯基实验室GReAT 高级安全研究人员Sergey Lozhkin表示。 “隔离意味着两个分离的系统不会相互影响。例如，在遭受本文开头的黑客攻击时，即使娱乐系统遭受入侵也不会影响到控制系统。受控通讯则意味着汽车在传输和接收信息时必须完全采用密码验证措施。就上文提到的Jeep试验结果而言，不是认证算法过于薄弱/存在漏洞，就是并未正确实施密码验证。” 所有安全问题在行业层面未被解决之前，我们都应该考虑是否改骑自行车和骑马…或驾驶老爷车。至少，这些交通工具都不会遭受黑客入侵。黑帽大会即将在2015年8月举行，届时安全专家们将就他们的研究发现做陈述报告，我们也对此翘首以盼。  

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